发改委批复京津冀城际铁路网规划!环京要火!
信息发布者:ltg龙吟风 2016-12-03 12:56:27 来源:河北新闻 转载
国家发改委日前批复了京津冀地区城际铁路网规划,提出到2020年基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京津保0.5~1小时交通圈。这些轨道交通中,6条过廊坊。能不能修到你家门口?往下看↓↓
以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京津保0.5~1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。 到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100公里,初步估算投资约2470亿元。
小编整理了这些项目此前公开的部分资料,六条铁路经过廊坊,看看哪个过你家↓↓ 京霸城际铁路全长为78.24公里,站点为北京西站、李营站、黄村高铁站、新机场站、永清西站及霸州站,届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道,未来还将与衡水连接,成为京霸衡城际铁路的一部分。 经由北京市通州区,廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区,唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区,最终到达唐山市的唐山站,线路全长148.74公里。暂设站点:北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。
京滨城际铁路全线共设9座车站,其中在北京境内仅设北京东站一站,向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站,到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。
京张城际铁路崇礼支线南起京张铁路下花园北站,途径下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区,大致呈南北走向。建成后,从清河站到崇礼支线上的太子城站,预计只需要50分钟的时间。
廊涿城际全长约87公里,是北京新机场外围综合交通配套工程,线路起自新廊坊站,途经北京新机场,终点与规划的京石城际涿州南站相连。 该线路北起首都机场3号航站楼,先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区,进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际,最终进入北京新机场。线路联系了2座机场、2座城际火车站,同时与8条轨道交通线路换乘。 自新建廊涿城际重点香河站引出,并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷,与京唐城际、京沈客专衔接。
固安至保定城际铁路
固保城际铁路北起廊涿城际固安县,向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区,终到保定市与既有京广铁路保定站并站,并修建支线与京广高铁保定东站并站。
京石城际铁路是京津冀地区连接北京与石家庄的一条重要城际铁路。途经:房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县。暂设站点:丰台站、涿州西、高碑店西、固城西、徐水西、保定、定州、石家庄机场。
方案提出,远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。远期根据京津冀协同发展战略需要,具备条件的项目经论证后可适时启动。 从规划示意图中可以看出,京津冀地区城际铁路网远期规划路线中包含以下几条路线↓↓ 在京津冀地区城际铁路网规划示意图的“远景预留线路”中,可清楚地看出“一环”环绕北京,按图所示,未来涿州市将修建铁路连通怀来县,经北京延庆县与北京密云县相连。 此外,遵化→迁安→秦皇岛路线和衡水与石家庄、邢台铁路线连接线这两条线路也在远景预留线路中有所体现,值得期待。 批复中提出,把握好建设标准和方案。结合线路条件、客流特征、运输服务等,选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则,优化建设方案,尽量采用地面或高架方式敷设,合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下,尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。 统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调,打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。 根据国家发改委11月28日公布的《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复(发改基础[2016]2446号)》,值得关注的是,规划多年的S6线(首都机场至北京新机场联络线)终于提上建设日程,定位为城际铁路。 据批复所附文件《京津冀地区城际铁路网规划近期建设项目表(2016-2020年)》,首都机场至北京新机场城际铁路联络线里程160公里,分为2路,一个是首都机场经通州、亦庄、廊坊、新机场至京冀界,另一支为亦庄经黄村至良乡。 这意味着,后一支将是北京市区内的城际铁路,前一支为跨京冀的城际铁路。这也表明,该线路不会是承担城市内部轨道交通的地铁线或者轻轨。 上述S6线早前在中国铁路规划院有公示,曾提出线路全长约137公里,初步考虑设站17座,北京境内15座,廊坊境内2座。通州与大兴所设站点最多,达到7站。其中,顺义设1站,为北部起点首都机场T3站,另在张辛线路所预留1站。 但是从国家发改委公布的示意图看,该线路起点为首都机场,终点一个是北京新机场,一个是与京石城际铁路连接点的交汇点。 “中国用10年时间步入‘高铁社会’。我们有理由相信,轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局,更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。”天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平说。 这种变化已经成为现实。在我国第一条城际铁路京津城际的带动下,天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元,这大约是京津城际开通前的6.6倍。 这意味着,轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的“经脉”,更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”;对京津冀区域方方面面的影响将日益显著。 “一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说,交通和城市功能互相作用、彼此促进,将释放更多的“轨道红利”。 “轨道交通为区域均衡发展奠定了基础,破解北京周边地区的‘洼地效应’,区域均衡发展目前已经迎来最好的机遇。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。 随着轨道交通的逐步建设,环京地区很多“洼地”,将会逐步享受到高铁带来的红利,区域价值将逐步凸现!
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